大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿化单位管网冬防的问题，于是小编就整理了2个相关介绍绿化单位管网冬防的解答，让我们一起看看吧。
西安进入冬防期后雾霾严重，空气重度污染，对于这个现象你怎么看？
最近几年农村种地不挣钱，农村的年轻人都跑到了城里，农村只剩下了老弱病残，农村已经严重老龄化，城市建设在快速发展，城市化进程加快比想象中要快的多了。城市现状是劳动力***来自全国各地农村，如果城市中的年轻人回到农村，那么城市劳动力严重缺乏，老龄化更加严重。造成雾霾天气的原因很复杂，主要是城市化进程加快，人口稠密机动车辆增多，飞机起降航班增加，工矿企业烧煤取暖，江河湖海轮船、机动船。所有造成污染的原因是面积大范围广。
西安自然环境承载力差，其实不适合建千万人口国际大都市。人个体都是污染源，吃喝拉撒，工作都会制造污染。西安工厂，人口，汽车太集中。说实话吸一口空气都能感觉到汽油味。再加上空气干燥，扬尘雾霾颗粒也就没办法。
西安城里楼房集中绿化差，常青树少，北方冬天树都没叶子了，只剩下周边田地里小麦。
西安地理位置不好，关中是个盆地，空气流动性就受影响，再加上东北的临汾，渭南，西边咸阳，北边的铜川污染传输，冬天***暖。污染更厉害了。说穿了空气污染需要流动的空气带走，水污染需要流动的水带走。西安这2样好的条件都不具备。
有没有好办法减少污染：个人觉得有以下
1央企，国企必须污染治理达标排放，不再增加产能。周边渭南，铜川，咸阳和高凌的钢铁，水泥，化工污染大户协同治理，
2 加快地铁建设，合理引导人口向周边流动，可以引导到市区边20-30公里。城市向，东，南方向发展。
3 加快绿化，多栽常青树，建人工湖，提高绿化面积。降低住宅土地转让价格，要求新建住宅区绿化面积比例不低于多少。走一个高质量发展的住宅路。
雾霾产生的主要原因应该是秦岭周边几十公里几百公里甚至几千公里上万公里范围内绿化面积和成熟森林面积严重不足造成的。(或者是树草都种了但离参天大树草肥水美的环境岁月甚远，不足以对气候和环境产生影响)
把雾霾原因简单地归究为汽车排放是不科学的！限行是为了减污治霾？说白了是为了缓堵保畅还差不多！雾霾的产生，私家车究竟"贡献"了多少比例？环境部门应该有一个比较科学客观准确的统计数据，把各种各样雾霾产生原因比例详细数据公布，用数据说话，才能有针对性的有较措施。工厂排放、建筑施工、街道修路、部门责任等等等等，没有具体排放原因和详细比例及责任追究，一切措施都是枉然的。
若雾霾年年依旧，谁来担责？总不能是苍天吧？
不请自来，雾霾行程原因是多方面的，但为什么在冬天高发呢？重要原因一是跟陕西地形有关，还有就是供暖产生的微小颗粒物，有人要说现在烧气了，烧啥都产生小颗粒物的。难道专家不知道原因吗？专家也要供暖！
陕西人爱吃面，尤其是油泼面，热油浇到辣子上，滋拉一下子，冒上一股烟儿，特别污染环境，为了共建大西安，强烈建议禁止油泼面，禁止炒菜。只要坚持20-30年不炒菜，不准吃油泼面，国家层面立法，环境一定会好的，关键是要引导人民不吃炒菜和油泼面，共同建设美好西安！
西安春季常态化限行结束，交通拥堵的情况怎么样？
感谢邀请！
西安自去年执行的常态化限行（11月15日-3月15日）结束之后，司机朋友行驶路途中明显感受到更加拥堵了，为此有部分司机朋友在朋友圈发堵车图片感叹“好怀念限行的日子啊”。
再次常态化限行
就在司机朋友感叹的同时，西安市环境保护局、西安市交通运输局、西安市公安局交通管理局联合发文“关于实施机动车限行交通管理措施的通告”。
通告内容
通告中指出将从2018年4月16日至2018年9月30日除法定节***日和公休日外，每日7：00——20:00，进行限行。
限行区域包括西安市行政区内，以西安绕城高速以内区域为中心，向南扩展至南横线、西汉高速以东；向北扩展至西咸北环线、包茂高速以东；途径本市高速公路过境不驶出高速公路的机动车，不***取限行措施。临潼、阎良、鄠邑、周至、蓝田等区县可自行划定限行区域。
限行规定与之前的常态化限行一致：星期一限车尾号1和6，星期二限车尾号2和7，星期三限车尾号3和8，星期四限车尾号4和9，星期五限车尾号5和0。
常态化限行的争论
目前西安已经再次执行常态化限行，作为遵纪守法的良好市民我们也都配合这一***行为。而对于那些要接送孩子或工作地和居住地相隔较远的司机则认为限行对于自己的日常工作生活带来了很大的困扰。还有司机朋友询问既然常态化限行，那么交付全年的养路费要不要给我们退？
对于常态化限行执行期内交通拥堵情况的确得到了缓解，据悉目前西安市机动车辆已经达到300万辆，有不少司机朋友直言：不在源头上制止和管控，只常态化限行并不能解决根本问题，有司机朋友建议可以参考北京、上海、广州、贵阳、深圳等城市的摇号制度或半拍卖半摇号制度，在源头限制机动车增长量。
感谢问题的邀请；
限行是结束了，但是新的常态化限行又来啦。4月13日开始实行，这对于大部分人来说是一件好事情。为什么，交通不是那么的拥堵了。但是现实是什么？该堵车的地方还是依然的堵车，只是堵车的时间比起没有限行前那么久了。
无霾治理不单单是靠限行
很多人都很疑惑的是，雾霾和车辆的直接关系到底有没有？那么西安的雾霾到底是什么组成的？它从哪里来？谁制造的？等等一系列的话题，那么车？是不是合格的？油是不是合格的？等等。在交通和雾霾双压力下，选择了限行，在大范围内限行的情况下，雾霾真的是改善了吗？嗯，有那么一点改善。力度不是很大。
目前西安交通现状
西安目前的交通现状总体看来还是非常不错的，但是就是很好奇的是为什么很多地方的围挡拆了又围，围了又拆。搞不明白。那么在城市化管理上，道路运行的通畅能力还是达不到标准，为什么，不是车多，而是在设置交通信号，路标以及各类设施的时候根本就没有充分的考虑过实际情况。高架少。大十字多。红灯多。路口多。等等。
限行后的交通拥堵情况
限行后堵车的地方不是多么的堵车，但是还是堵车，这个是无法改善的。从2016年的250万辆车，发展到了300万辆的车，目前还是在不断的发展中，这样的数据看起来很少，路过西安西三环石化大道的人，就会觉得真的是非常可怕，一辆车挨着一辆车的行驶，并且24小时，不断的来往，想想你是什么感觉。不信，你去看看就知道了。
缓解交通拥堵，不单单是限行的一个问题
缓解交通拥堵这个是许需要多个部门来共同管理的，市政的桥梁建设规划，以及未来交通的规划都是可以提前入手的。不要看现在很好，通行能力达标，可是车辆的增长是每一天都在变化的。这样就很可怕了。目前呢，在阿房一路上已经开始规划和实施建造的立交桥项目已经开始动工。未来，西三环上又要来一个新桥了。合理科学的规划和建设必要的高架，并不是多么的给城市丢脸，而是真正的体现出一座城市对于交通管理的高层手法。解决最后一公里。大力发展公共交通事业。都是很有必要而且很有长久远见的东西。
到此，以上就是小编对于绿化单位管网冬防的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿化单位管网冬防的2点解答对大家有用。