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京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？
修建船闸
与大家想象的不同，连接黄河和长江水系的京杭大运河并非直接连通黄河和长江，并且在碰到湖泊时，京杭大运河也是绕湖修建，不能直接使用湖面作为运河的一部分。
对于运河而言，最重要的一点就是保证运河水位的平稳，而江水和湖水的波动性很大，如果将运河直接联通湖泊和长江，那么江水或湖水水位下降时就要吸取运河中的河水，而如果江水和湖水上涨时，多出来的水又会倒灌进入运河，对运河的运行和运河两岸的人民构成极大威胁。
所以京杭大运河在修建时都是避开尽量避开湖泊，而在穿越长江时则是修建水闸，将运河和长江分开。
今天人们对于船闸并不陌生，但凡是修建水利工程都是要有配套的水闸的。例如三峡工程在建成后，大坝两侧出现了上面米的高度差，需要修建水闸保证长江的通航。
三峡水闸是世界上最大的船闸，该水闸劈山而建，设有五个闸室，可将货船从坝地提升113米到三峡水库，而古代所修建的船闸原理与三峡大坝的船闸是一样的。
京杭大运河在修建过程中要穿越长江和黄河两大河流，不仅水文复杂，运河南北海拔落差也非常大，所穿越的地点都必须建船闸。
其中长江与京杭大运河的海拔差不多，且长江水文较为平缓，因此京杭大运河过长江只需要南北两座船闸即可。
（今天的镇江谏壁水闸，过了这个闸门就是长江）
在过了长江之后一直到徐州这段途中地形也是十分平坦的，海拔上升不多，在途径淮河时由于运河水面高于淮河，在2001-2003年直接修建了一座“淮安水上立交”，让运河从淮河头顶经过，无需再修建船闸。
（淮安水上立交，京杭大运河直接架桥飞跃淮河）
1、古代,因为黄高运低,为缩小黄运之间的水头差,而***取弯道,故有“三湾顶一坝 ”之说,今淮阴西南的一段运河,与黄河之间就变成“之”字形弯道.之后,随着地上河的抬升,黄河穿运处筑坝设闸,“借黄济运”,就是***用船闸控制水位.
2、现在南水北调的京杭运河穿黄河工程 ,选定在山东东平县与东阿县之间黄河底下打隧洞方案.穿黄工程从东平湖出湖闸至位临运河进口全长8.67km,其中穿黄河工程的倒虹隧洞段长634m,平洞段在黄河河底下70m深处,为两条洞径9.3m的隧洞.
3、现在大运河和长江的交叉是使用船闸,在古代是没有这样的技术和能力的.
长江黄河的水位并不稳定,在高水位的时候,也不能无限制的倒灌运河.古人就***用了在交叉处,增加运河的长度,增加弯道来减缓河势.这样在枯水季节运河水系的水流入长江黄河也能够受到节制.当然实际上古人应用的技术要复杂得多,是他们的治水理念和经验的具体体现.京杭大运河南起余杭，北到涿郡，贯穿了浙江、江苏、山东、河北四省，以及天津、北京两市，贯穿了我国知名的河海、黄海、淮海、长江和钱塘江五大水系，全长1794公里，始建于春秋时期，是中国乃至世界历史上工程量最大的古代运河。
它的历史悠久绵长，可以说是开凿于春秋时期，完成于隋唐，繁荣于唐宋，取直于元朝，疏通于明清，在我国各朝各代都发挥了重要的经济价值和政治价值。
我国地势整体上是西高东西，按照地势可以划分为中国第一阶梯、第二阶梯和第三阶梯。第一阶梯的海拔高度为4000米以上，主要是在青藏高原一带；第二阶梯的主要海拔大约在1000-2000米左右；第三阶梯则主要是我国的东部地区，以平原为主，海拔在500米以下。
我国的大江大河大多都发源于我国的西部地区，受地势的影响，我国的河流大多都是自西向东流。南北走向的河流比较少见，京杭大运河虽然是人工河道，但是名列其中，贯穿了我国的五大水系，沟通了南北，河运价值非常之高。
京杭大运河有可能是中国流向最为复杂的河流了，它的全程可以分为七段，每一段的流向、水源和排蓄条件在各段均有不同。
以天津作为第一个节点以北的通惠河和北运河都是自北向南流的；由天津到东平湖之间的南运河和鲁北运河是自南向北流的；东平湖和长江之间的鲁南运河、中运河和里运河是自北向南流动的；长江与丹阳之间的河段是自南向北流的，而丹阳以南的江南河段则是由北向南流的。
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