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成都六环和北京六环哪个更大？
成都的环和北京不一样，北京的环内都是市区，成都的三环内全部是市区，四环内是大型湿地公园和市区交叉，出了四环是农村和卫星城市的串联而已。
北京的城市建设走在前面有很多教训需要吸取，成都是不会重蹈覆辙的。
个人觉得，成都是根据自己的地形地貌而建设的交通要道，并非模仿北京。因为成都也是一片平原，如果不修环线，是更本解决不了城市交通压力的！这也是城市建设的必要发展思路与方向。只能说成都算是一个后者而已，可以借鉴先进城市地区的规划方向。如城市建设与北京类似。经济建设也借鉴了上海，就像很多年前上海发展陆家嘴，成都也就规划出天府新区。整体来说，都是国内的兄弟城市，对成都有利的，成都在借鉴。
个人看法，勿喷
一个城市的发展不是靠多几环路。来看问题如果没有实实在在的企业增效益建在多的环路也没用。成都定位应该在三环内。除了三环外基本上是县郊区把它们画到几环内，没什么效果。成都四环实际就是原来的绕城公路，设计建五环将把郫县。温江。彭州。新都。双流。龙泉。青白江都圈进来。在建六环。要把蒲江。都江堰。恐怕也要圈进来。
成都六环和北京六环单一的从城市面积来看的话成都六环要大得多。
而成都六环和北京六环都是被称之为绕城高速，如今不管是成都六环，还是北京六环已不再是所谓的真正的绕城高速了，因为随着两个城市的高速发展，城市规模的扩大，以前的绕城经过的地方大多是郊区。而如今，已是高楼林立的高新技术新区了。
成都六环路原名成都第二绕城高速公路，全长223公里，分别连接了龙泉驿区、双流县、新津县、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。
而北京六环也被北京绕城高速，全程187.6公里。连接有昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟等7个新区。
有人说成都模仿北京，我有我的看法。
先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思。接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是***把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。现在一个大城市，修好一条路，没有车走，那太***了。
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