大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路绿化单调的问题，于是小编就整理了3个相关介绍道路绿化单调的解答，让我们一起看看吧。
县乡公路绿化树种的选择？
一、根据一下几点来作出选择：
1.要考虑当地的自然条件及绿化现状（气候类型、年均温、年蒸发量与降雨量、年干燥度)。
2.搭配好树的种类，不要太单调(树跟灌木搭配)，要突出植物季节变化特点，也可选常绿树；常绿和落叶树的合理配置可使绿化景观得到丰富, 形成四季有绿的良好效果。
3.公路绿化环境的土壤条件（公路在修建过程中经过工程扰动后, 土壤已经失去原来的层次结构, 土壤层、母质层及部分岩石和建筑垃圾混淆在一起, 形成扰动土壤。该土壤瘠薄、结构不良、保水性能差, 若不进行处理, 植物难以顺利成活。）
二、公路绿化的概念：
在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化应根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。
公路绿化能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用。此外，公路绿化还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。
居住区绿化植物配置原则主要有哪些？
居住区绿地是人们休息、游憩的重要场所，为了创造舒适、优美、卫生的绿化环境，应充分考虑树种的选择及其配置，才能达到绿化、净化、美化之效果。下面谈谈居住区绿化植物配置的一些原则。
1.适应绿地功能的要求，获得较好的生态效益。居住区的各类绿地有各自的功能要求，但主要功能是发挥生态效益，改善和保护居住区的生态环境。因此，绿地的植物配置应以绿为主，利用各种植物材料构成绿地结构，以达到净化空间、美化环境的目的。
2.乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌与地被、草皮相结合，适当点缀些草花，构成多层次的复合结构，既满足生态效益的要求，又能达到观赏的景观效果。
3.植物配置在统一基调的基础上，树种力求丰富，有变化，避免种类单调，配置形式雷同。树种选择和配置方式要适合不同绿地的要求。如在主次干道和街道以乔木为主，选用花灌木为陪衬；在道路交叉口，道路边要配置色彩鲜艳的花坛；在公共绿地的入口处和重点地方，种植体形优美、季节变化强的植物因庭院绿地中以草坪为基调，适当点缀些生长速度慢，树冠遮幅小，观赏价值高的低矮灌木。如千年红、珊瑚树、火棘等常绿灌木，这些花色艳丽、红果累累的花灌木，能起到万绿丛中一点红的效果，更能显示出绿地的整体美。
4.植物配置要考虑种植的位置与建筑、地下管线等设施的距离，避免有碍植物的生长和管线的使用与维修。一般乔木需距建筑物5至8米。灌木距建筑物和地下管网1.5米。树丛的组合，从平面与立面构图，色彩，季相等方面要有变化，在高层建筑四周气流较强，不宜种植高大乔木。
道路景观节点怎么设计比较好？景观设计怎么做？
城市道路系统规划确定的道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界。一般情况下，道路红线就是建筑红线。但是有些城市在主要干道道路红线的外侧，另行划定建筑红线，使道路上部空间向两侧伸展，显得道路更加开阔。某些公共建筑和住宅适当退后布置，留出的地方，有利于人流或车流的集散，也可以进行绿化，美化环境。在建筑红线的控制下,前后错开布置沿街建筑,既可满足不同的功能要求,又可避免城市景观的单调感,使城市建筑群的体型和街景富于变化。
中央隔离带绿化 中央隔离带绿化的主要功能是防止相对车辆眩光照射，美化路容，减少行车所引起的精神疲劳，还有诱导行车视线方向，隔声防尘的作用。 两侧车行道分隔带绿化 两侧车行道分隔带宽度不一，窄者仅1m，宽者可10m，一般窄的分隔带上仅种植低矮灌木或花卉地被，既不妨碍视线，又增添了景色。 行道树绿化 古话说道“大树底下好乘凉”。行道树其主要功能是行人蔽荫。 边坡绿化 边坡绿化可分为上边坡和下边坡绿化。上边坡绿化是由于开挖土方所形成的路面以上的边坡绿化。 互通立交区绿化 互通立交区绿化是指公路自身有其他道路形成的立体交叉桥的绿化。因此这部分绿化有较大的绿化宽度，在满足行车功能的需要和视觉要求下，结合原有的环境，创造出一种丰富多彩的意境。 收费站、服务区绿化 收费站绿化包括收费站台和办公区，服务区集加油、修理、住宿、***、购物等为一体的综合区。
到此，以上就是小编对于道路绿化单调的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路绿化单调的3点解答对大家有用。