大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路通畅绿化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍道路通畅绿化的解答，让我们一起看看吧。
什么是通景道路？
通景道路(scenic road)是供游人游览运输用的道路，属于园林型道路。包括对内交通和对外交通两部分。为使游人便于到达，风景区道路对外要求能进得来，散得开，出得去。路线要畅通，道路的布局与走向应适应自然地形和风景特征，路旁绿化布置要优美。
省道公路两侧空地可以连接吗？
省道公路两侧空地可以连接，但需要遵守相关法律法规和规定。在连接过程中，应该考虑到道路安全和管理的问题，避免影响交通安全和行车畅通。此外，还需要考虑土地使用权、环保、土地征收等方面的问题。
因此，如果想要连接省道公路两侧空地，需要经过相关部门的审批和批准，并且要遵守相关的规定和标准，确保连接的过程和结果都符合法律法规和规定的要求。
1. 可以连接。
2. 省道公路两侧空地可以连接，因为这些空地通常是用来进行绿化、景观美化或者其他公共设施建设的。
连接这些空地可以提供更多的交通便利和公共服务。
3. 连接省道公路两侧空地可以进一步扩大道路的功能和利用价值，例如可以建设人行道、自行车道、公园或者停车场等，提供更多的便利和服务给周边居民和过往车辆。
这样的连接也可以改善道路环境，提升城市的整体形象和居民的生活质量。
省道公路两侧的空地可以连接。连接两侧空地可以增加道路的使用价值，提高道路的通行能力和安全性。连接两侧空地还可以方便道路维护和管理，减少成本和时间。但是，在连接两侧空地时需要遵守相关的法律法规和规定，确保不会影响道路的正常使用和安全。
同时，连接两侧空地还需要考虑土地利用、环境保护等因素，确保合理利用空地***，保护生态环境。
有一些城市道路年年都在修，这是为什么？
为什么不长***设计好？一次性修好省工省力省开支，城市整洁繁华，便于车来人往。公路年年挖年年修，乱七八糟……和人家过光景一个道理，吃不穷，喝不穷，不会***一世穷。
首先，对修路持支持态度，市民意见最大的是今天修路明天挖、一条道路常年四季在施工。有的地方在修路的整体规划、整天协调方面存在比较突出的问题，***部门应该加强对这方面的修课，不足这个短板。修路是一项系统性的工程，不是简简单单表面上看上去的修路，在修路前应该协调相关部门做好地下工程（比如供排水、电力、通信、供暖等）的管道、线路工作，现在有的城市在这方面没有一个协调机制，修路和地下管网建设各自为政两张皮，导致很多项目重复、反复，今天刚刚修好的路，明天移动的挖开铺线、后天自来水的又挖开下管，没过几天供热的又挖开弄管道，导致一条道路常年四季在施工，刚刚修好的道路每天有人都在挖，既造成极大的浪费，又给市民的出行带来极大的不便，民间流行一句民谣“地下埋了几千万，每天挖开看一看”，反应了群众对这种破路方式的极大不满。
大学专业是公路工程，毕业后也从事过公路、城市道路的建设工作，看这问题有点意思我来回答一下。我以公路和市政道路的对比来说明。
第一，由城市道路的特殊性决定。城市道路功能复杂，单从交通来说就要保证机动车、非机动车、行人等各类交通通行。除此之外，城市道路还为地震、火灾等灾害提供隔离地带、避难处所和抢救通道；为城市绿化、美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间；为市民散步、休息和体育锻炼提供方便；为各类电网、水网、通讯网提供布线走向等等。功能多了，需要维护的周期必定短，埋根管线就挖路的情况很常见。
第二，由设计和施工标准决定。一般来说，公路、特别是高等级公路的施工标准较高，且施工中很少受到地下管网的干扰，建成后质量也就相对好一些。市政道路设计标准本身就较低，施工也往往受到工期、场地等等限制，相对于公路来说，经常修也就不奇怪了。
第三，由管辖主体决定。我国有《公路法》，对公路保护非常严格。在管理主体上，有的公路属于国家层面管、有的属于省级层面管，地方想随意施工不大可能。关于市政道路全国人大常委会层面尚未制定专门法律，***院制定了《城市道路管理条例》。即便如此，大多数市政道路都是地方修建，在施工维护方面也由地方负责，机动性、随意性也就较强。
除了上述原因，当然还有规划变动等等众多因素，这里就只分析这么多了。
到此，以上就是小编对于道路通畅绿化的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路通畅绿化的3点解答对大家有用。