大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于连云港河道边坡绿化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍连云港河道边坡绿化的解答，让我们一起看看吧。
我国有先进的航道疏浚技术设备，为什么不把长江清理一下？
其实现在长江航道清理的已经是很好了啊，因为长江确实工程量十分巨大，每年有4.8亿吨泥沙流入长江，我们国家在治理长江方面做出了巨大的努力，以前从上海到南京的长江水深只有7米左右。
近20年以来，国家***取了很多措施来治理疏通长江航道，其实也是在不影响生态的情况下进行的，特别是为了保护江豚等重要生物***。现在通过治理，从上海直达南京的五万吨巨轮已经是畅行无阻，现在水深已经是超过12米。5千吨直达武汉的轮船，3千吨可达宜昌。
因为长江的生态系统很脆弱，不能适宜像天鲲号和天鹏号这类大型疏通设备。
随着国家的科学技术的进步，长江的疏通治理和生态系统将会得到更好的保护，长江——我们国家的母亲河，会越来越好！会更好的造福于人民。
谢谢
我们在说这个问题的时候要综合性的看，第一个就是效用比，第二个就是要考虑生态问题。效用比其实很好理解，就和我们平时去商场买东西，在看到它价格的时候会考虑买它能给我带来的作用，这是一种权衡。那长江疏浚问题也是。
长江发源西藏唐古拉山脉，全长6387公里，流经11个省级行政区(八省二市一区)，自古是中国水上大动脉。其实长江流域治理和疏浚工程一直在进行，49年之前长江的堵塞比现在严重多了，而且经常会发生长江改道，给人民生活和国家财产造成巨大破坏损失。目前通过长江十三万吨巨轮完全可以到达江苏太仓、连云港、镇江等，万吨巨轮可以到达武汉，航道运力显著提升，所以说国家长江疏浚治理很成功。但是长江是不是治理好了呐，这里就要考虑效费比的问题了。从武汉段往西，考虑到地理环境，经济人口，城市分布数量还有航宇需求考虑，疏浚工程反而不是提别迫切，重点在植树造林，防治水土流失，农业灌溉方面。当然如果可以全线通航万吨以上的船舶，对中国帮助肯定是很大的，但是这个不现实，而且不划算。
另外就是考虑生态问题了，要知道水清则无鱼，你硬要把水道疏浚的农业灌溉渠一样，也不见的效果好，反而做多错多，浪费物力财力
局部的航道可以疏浚一下，目前很多地方也确实这样做，整个长江做不到，中国不外传的鲲字号排沙船，一年排沙五千万吨，但是对于长江一年九千亿立方流量，五亿吨沙来说，还是太渺小，虽然可以轻易的造一个海中岛，但是疏浚长江做不到，未来科技发展了或许可以，目前治沙主要还是护坡造林加大坝汛期排沙。
长江是我国的黄金水道，党和***一直十分关心沿岸人民生命财产安全。上世纪五十年代实行了荊江分洪，截直了荊江，此后又修筑了葛州坝和三峡大坝，起到了调峰、错峰、蓄水、发电的作用，也改善了航行条件，江水也由浑变清了，减少了中下游河道淤积，消除了洪涝灾害，确保了泄洪安全。但是，通航条件和水深仍不够理想，中上游难以通过大型船舶，阻碍了经济的发展，制约了长江综合效益的发挥。经过经年累月对中下游航道的疏浚和整治。拓宽和加深了航道，五千吨级海轮可以直达重庆，万吨级海轮可达武汉，十万吨级可顺潮直抵南京，促进了长江经济带的迅速发展。
这个问题很简单，我国现在的航道疏浚技术和设备是没有问题的，长江航道解放后通过多次的整治，已经完全可以满足长江航道运输的需求，目前已没有必要再规模化的搞航道疏浚工程。同时，长江沿线的生态环境还很脆弱，长江沿线的地质地貌很复杂，如果没有经过大量的科学勘察、研究和论证，盲目的开展大规模航道疏浚工程，会对原始形成的河床及河道周边的护堤和护坡造成人为破坏，极易引发连锁的地质灾害，造成河床、河堤坍塌，形成滑坡、泥石流等自然灾害，给现有的生态环境造成破坏。所以，在没有科学的充分研究、论证基础上，不易盲目实施任何可能破坏现有生态平衡的工程，一句话：破坏容易、恢复难，所以要慎重。
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