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合肥地铁新动向：5号线好消息频传，顺利下穿1号线, 你怎么看？
城市巳经发展的很好了，上天入地无所不能，现代化水平不亚于发达国家。老夫只关心农业、农村，尤其关注被嫌弃(七、八十岁)的农村老人，能否过一个有养老保障、有尊严的晚年。
我们地理课本上曾这样概括我们的祖国：地大物博，人口众多。地大物博不***，但好多都不是再生***，。有些***用去了，因不可再生，就相对减少了。比如土地，在某处搞了建筑，这里的土地就消失了。而人口众多，这众多的人口，要吃喝拉撒，要住，要行。房多了，车多了，相对土地减少了，空间就显得拥挤了。比如城市交通，由于人多车多，道路就显得不够用了。这矛盾如何解决，就向地下发展，向地下要***。因此，地铁则是城市建设的热门课题，全国大城市的交通都向地下发展，一二线城市可以说都有地铁或正在发展地铁事业。
有俗语说上天容易入地难。因为地下地层复杂，上有大型高层建筑，下有各种线路和管道，再则，地下土石水组成结构是肉眼看不到的，只能靠仪器测量，专家推算来确定，其间有很大的不确定性和变异性，地下建地铁的难度之大可想而知。根据报道，合肥地铁5号线掘进隧道要通过正安全运行的地铁1号线，而穿越1号线安全运行规道最近距离3.***米，危险源范围仅有108.4米，可见5号线地铁建筑挖掘隧道的难度之大难大于上青天。可是，施工者们正是凭着高超的隧道掘进技术和报着对祖国对人民对工程的极大负责的精神，克服重重困难，使5号线路隧道成功地安全地穿越了1号线，并且确保1号线路安全正常运行，这则表明了我国地铁建造者们掌握了地下隧道高超的掘进技术，标志着我国向地下要***科技发展的纯熟。为向地下探索奥秘的科学家们，科学技术人员人员致敬，为他们点赞。
我们伟大祖国网络全球通，交通全球通，地铁新发展，新动向，5号线通往全国各地，我们伟大祖国地铁面貌发生了翻天覆地的变化，加大力度科学技术发展地铁真可未一日千里，这是利国利民好事，应加大力度加快城市交通发展，高强度提升老百姓出行方便，减轻各个交通压力，加强各条领域经济增长，给伟大祖国强国富民造福，为伟大祖国争光，为伟大人民争光，为伟大祖国点赞，为伟大人民点赞，赞，赞。
谢邀！要致富，先修路！这句话不是一句简简单单的口号，从城市到农村，所有的致富规划都是先把交通便捷放在了首位，制定四通八达的交通网，我对合肥不了解，题主特别提到五号线，可能是五号沿线施工难度大，起始和终点贯通对合肥交通运输的重要***？作为城市交通，方便、舒适、快捷、准点的地铁是任何别的交通工具可比的。
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就近期，轨道4、5号线建设一线传来不少好消息，多条难度较大的隧道相继被打通。记者从市轨道公司获悉，其中首次地铁盾构施工长距离下穿已运营线路顺利完成，在全省成为首例。
进展：5号线祁门路站至高铁南站区间贯通
轨道交通4号线鸡鸣山路站至科学城车辆段盾构区间右线顺利贯通，成为4号线第21条贯通的单线区间隧道。至此，该盾构区间顺利实现双线贯通。
截至目前，4号线全线31座车站，已有16座车站完成主体结构封顶;全线34台盾构机，已有31台盾构机下井，24台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构工程总量的32%。
此外，轨道交通5号线祁门路站至高铁南站盾构区间本周左线顺利贯通，成为5号线第31条贯通的单线区间隧道。
祁门路站至高铁南站盾构区间左线全长727.65米，盾构机主要穿越地层为黏土层，此区间最大埋深33.56米，与1号线最小净距3.24米，施工风险较大，属一级风险。
参建单位将隧道沉降、周边建构筑物监测、渗漏水控制等列为重点管控项目，顺利以小角度、长距离斜下穿1号线下行线等重大风险源。这成为省内首例，既成功保障了1号线平稳运营，又维护了5号线隧道掘进安全，为盾构施工下穿已运营轨道交通线路等风险源积累经验。
截至目前，5号线已有23座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶;全线33台盾构机，已有28台盾构机下井，累计完成盾构工程总量的56.39%。
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