大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于绿化管线迁改涉及单位的问题，于是小编就整理了2个相关介绍绿化管线迁改涉及单位的解答，让我们一起看看吧。
重庆将新增改造轨道公交“零距离”换乘站点, 你怎么看？
对于每一个在重庆生活的人，都知道重庆公共交通的发展不易！重庆的是山城，山城的公共交通特点是出行选择少，绝大多数情况下只有选择公交和轨道出行。所以公交站和轨道站的便捷换乘、接驳运输尤其重要。我也经常乘坐轨道和公交出行，关于这个问题谈谈我的看法：
由于公交设站与轨道建设的时期不同，公交站点和轨道出入口因周边环境受限，道路条件受限，造成重庆主城有些既有公交站距离轨道站点存在站距远、行路难、标识不清等问题。轨道站与公交站同一区域（公交站名标注轨道换乘），乘客从公交站下车找轨道站入口，却发现轨道站距离太远。比如大坪七牌坊公交站，在这里下车的乘客如需换乘轨道，需要经过地下通道走很远的路，再加之大坪环岛片区地下通道出入口多，很容易导致换乘乘客迷路。这只是重庆公轨换乘不方便站点的一个缩影。
1.改造迁移现存公交站，缩短公轨换乘距离：调查研究各条轨道沿线站点出入口附近的道路现有通行条件、公交站设点情况，迁移后公交站站址的管线、绿化迁改是否满足设站要求，优化设计方案，使公交站点尽可能靠近轨道出入口，方便乘客换乘。
2.公交站不能调整的，新增人行过街设施：为了群众安全直线通达，少绕路，站点之间修建天桥、地下通道、增设人行道等***设施，改善公交与轨道换乘条件，缩短换乘距离。
3.优化公交线路，与轨道同步运行时间：优化公交线路、调整全天运行时段、争取大部分线路尽量同轨道运行时段同步。调整公交发车密度，提升公交线网的覆盖率，做好公交和轨道线网协同覆盖率。
4.新区建设和交通规划时，做好公交轨道站点科学规划，努力做到公轨协同，换乘便捷。在轨道交通建设过程中，优化出入口设计，控制公交与轨道换乘距离，尽量实现无缝换乘。对换乘设施在轨道建设和公交站点建设中做到“三同步”，即同步规划、同步实施、同步投用。
重庆主城区现运行轨道线网313公里，轨道站172个，现有各类公交线路660条，轨道换乘标识的公交站点361个。根据发达城市的交通经验，做好轨道交通与公交、社区巴士等公共交通的接驳运输，可以让群众的出行更方便，也是有效利用轨道线路，提升运量的必备条件。
昆明地铁5号线已经开始施工，对于昆明人有什么影响？
自从昆明进入地铁时代，交通条件可谓是大大的提高，随之带来的还有升级空间，地铁5号线已经开建，影响肯定是很大的，地铁修建好以后对市民日常出行方便了很多。昆明地铁5号线目前已经有4个站点正在开展主体工程施工，13个站正在开展车站主体围挡、管线迁改、绿化迁移、河道迁改、交通道改等主体工程。修建过程中，势必会影响市民出行受阻、站点附近交通受阻等情况。
昆明轨道交通5号线工程全长29.96km，设站22座途经盘龙区、五华区、西山区、度***区和官渡区。修建期间会影响沿线的交通，市民出行需要注意，其中主要包括北端起于世博园站，沿白龙路向南走行，下穿二环东路石闸立交，过白云路后下穿理工大学，沿米轨走廊敷设，然后下穿火车北站北京路隧道、铁路局宿舍、省医院公司仓库、盘龙江敷设至圆通公园，沿途设龙庆路站、白龙路站、理工大学站、昆明北站和圆通公园站；线路下穿圆通山动物园拐入华山西路，绕避胜利纪念堂、过省博物馆，沿五一路向南下穿省委小区至弥勒寺公园，后沿安吉路向南敷设，绕避昆钢科技大厦和方舟大厦拐入滇池路敷设，沿途设翠湖站、省博物馆站、弥勒寺站和五华体育馆站；线路沿滇池路敷设，沿途在青少年宫、南亚风情园、广福路、河尾村、迎海路、滇池学院设站；之后线路拐入红塔东路，绕避徐家堆立交，沿环湖东路敷设，沿途在兴体路、滇池卫城、金海新区、福保路、会展中心和宝丰村设站。总投资为213．51亿元，全长25．9公里，预计2020年通车，修通后将贯通主城5区。市民在施工期间出行最好选择绕行，特别是上述市中心的站点，大家尽量开高峰期经过这些路段。
到此，以上就是小编对于绿化管线迁改涉及单位的问题就介绍到这了，希望介绍关于绿化管线迁改涉及单位的2点解答对大家有用。