大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于四川河道治理边坡工程绿化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍四川河道治理边坡工程绿化的解答，让我们一起看看吧。
四川主动边坡防护网规格？
四川主动边坡防护网***用高强度钢丝网作为主要材料，按照我国现行标准制作，具有较高的抗拉强度和抗冲击能力。其主要规格有：
1. 网孔大小：根据边坡的实际情况和需求进行设计，常见的规格有 30mm×30mm、50mm×50mm、70mm×70mm 等。
2. 网孔密度：根据边坡的高度和地形条件，以及防护等级要求，进行合理设置。常见的密度有 2000～4000 个/100m2。
3. 连接方式：***用热镀锌或冷镀锌、热熔等方法进行连接，确保防护网的稳定性和耐腐蚀性。
4. 抗滑板：在防护网上表面或内部设置抗滑板，提高防护网的抗滑能力。
5. 底座：根据边坡地形，***用不同形状和尺寸的底座进行固定，保证防护网的稳定性。
综合考虑以上因素，设计出符合边坡防护需求的规格。
四川主动边坡防护网***用高强度钢丝网作为主体材料，根据不同的边坡防护要求，规格也有所不同。一般来说，主动边坡防护网的规格包括：孔径、网孔尺寸、钢丝网拉伸强度、抗剪强度等。其中，孔径一般为 60-100 毫米，网孔尺寸应根据孔径和防护等级要求进行设计，以确保其过滤和防护效果。
钢丝网拉伸强度和抗剪强度是衡量主动边坡防护网性能的重要指标，需根据实际防护需求进行合理设计。
318川藏线天险，除了“怒江天险、72道拐、海通沟”还有哪些天险？
318川藏线上，除了“怒江天险”、“72道拐”、“海通沟”天险还有“通麦天险”、“二郎山天险”然而这些曾经让旅人闻风丧胆的天险都得到了极大的改善。特别是通麦天险和二郎山天险，修建时就牺牲了不少人，通车后的地质灾害、驾车技术等也让不少“路人”长眠于此。通麦天险这十年走过的人倒不少，二郎山天险由于隧道修通早就没多少人走过了。
其实川藏线上山高弯急、傍山险道很多地方都属于“天险”地带，随处可见的事故现场。不管是骑行还是自驾一定要注意安全，检查车辆、控制车速。天堑就是通途！
▲车过二郎山如闯鬼门关，不死也得冻三天。素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说
▲如今东坡以彻底废弃，西坡还可以通行到垭口。
（图均为原创）
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感谢题主的邀请，在川藏线上行驶有那些天险这个问题，我应该还是有发言权的，我每年要在川藏线上行驶至少3个来回，我们俱乐部的每一位同志就专门在这里行驶，每年要行驶七八趟。 首先要肯定最近几年川藏线上的基础设施投入相当大，路况改观也很大。原来的死亡之路已经变成了现如今的景观大道。原来的天险大部分也变成了通途了。那么还有哪些地方算得上天险或者说自驾需要注意的地方呢？
1、通麦天险、排龙天险已经变成通途，怒江天险和七十二道拐还算天险，但是路边状况良好，雨季和雪季记得拉开车距，观察且及时通行，不要逗留。
2、海通沟算是川藏线上的最大天险了，这里有五十公里的路程全部为滑坡路段，路面等同于基耕道，轿车很容易托底，道路山坡容易滑坡，尤其是雨季一定要观察同行，且在此路段容易因塌方引起堵车。
3、如美镇到觉巴山算得上目前318国道上的天险了，道路崎岖，且路面狭窄，短距离内要顺觉巴山盘山而上，一个小时的路程还看得到如美镇。
4、还需要注意的就是冬天和春天行驶在川藏线4000米以上的高山的时候一定要记得带防滑链，就算不是雪天在大山的背光面一定要注意结冰路面，行驶在川藏线沿途遇到的碰撞和***实在太多，但是只要小心驾驶也不可怕。 关注“诚信川藏游”头条号、微信公众号，为你的川藏线朝圣之旅保驾护航。最优质的价格，最贴心的服务就在“诚信川藏游”
到此，以上就是小编对于四川河道治理边坡工程绿化的问题就介绍到这了，希望介绍关于四川河道治理边坡工程绿化的2点解答对大家有用。