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北京稻香湖湿地公园好玩吗？
正值金秋十月，树叶变色最好的时节，枫树叶变红、银杏叶变黄，园内的树叶变色并不特别明显，有一些黄，也有一些红，但眼睛还是强于相机，辨识度不可比拟。晒玉米的地方依然铺满了金黄，脱皮机正在疯狂的旋转，园子的人也多了起来。
双池鱼场，高钓，草鲫鲤每斤一律10元。 鱼场提供烧烤设备，可自行***，也可供应简单饭菜。鱼场位于稻香湖湿地和上庄水库上游，环境优美，空气清新，避免了都市的喧闹，适合举家与朋友聚会，是自助烧烤垂钓的绝好地方。鱼场欢迎新老朋友来鱼场自娱自乐，也欢迎各单位包场。路线：北清路往西见到稻香湖牌子右转，第一个红绿灯再右转，顶到头见小桥左转沿河道西岸前行300米，见到竹篱笆墙，即到。
嘉兴的铁路发展历史如何？
嘉兴的铁路发展历史如何？
嘉兴的铁路发展非常快，今年7月10日嘉兴高铁南站始发四趟列车，告别了嘉兴高铁站没有始发列车的历史。那么，我们嘉兴铁路的历史如何呢？我们一起来看看几个发展阶段。
嘉兴铁路站，始建于清宣统元年
嘉兴火车站始建于清宣统元年（1909年），距今已经110 年。站屋为二层楼，占地446平方米，共18间，民国4年（1915）屋顶改造。上行月台长198米，宽9米，岛型月台长195米，宽8米。穿越路轨地道1座。
火车站建成通车时，宣公路也应运而生，那时火车站前还有一条车站河是货运的黄金航道。河上还有两座桥，一座水泥桥供汽车行驶，一座钢梁便桥供人行走。火车的开通，使得火车站附近的东门开始繁荣起来。成为当时嘉兴最热闹的地方。一九二九年的《嘉兴新志》记载，“东门自设车站、改铺道路，旅馆茶楼始相继兴起。”周边还建起住宅和铁路公房、职工宿舍，嘉兴处于沪杭线的中间，人气十分旺盛。小贩，旅客，做生意，社会闲散人员等等，构成了一组生活气息十足的画面。
抗战开始后，嘉兴成为日寇轰炸的重点，火车站及其周边的建筑几乎都毁于日寇的炮火。随后重建，日寇占领期间还修造了碉堡楼。从东往西平行布局有炮楼、候车室、办公区和马棚。那会日寇还备有战马。
解放后，嘉兴火车站在原有的基础上进行了扩建。上世纪90年代中期，新火车站建成启用，老火车站就闲置了下来。2009年老火车站成为市级文物保护单位，周边一些老建筑被保护了下来现在的铁路派出所的办公室以前就是老火车站的候车室。
历时最短的铁路——苏嘉铁路，抗战时期国防备战的需要
80多年前，1932年“一·***”淞沪抗战后南京***和日本签订了《淞沪停战协定》，中国军队被限制不能在上海、苏州、昆山以东驻军，军队调动亦不能经过上海。这样一来，当时南京的安全就得不到保证，处于安全考虑国民***决定修建苏嘉铁路，铁路于1935年2月开工，历时一年半左右，在1936年7月15日建成。全长74.44公里，起点站苏州站，沿运河往南，经相门、吴江、八坼、平望、盛泽、王江泾六站，终点至嘉兴。客车时速为35公里，货车为30公里，全程需2小时55分。全线实际建设费用为360余万元，平均每公里造价5万元。1945年1月被日寇拆除，铁轨被日寇作为原材料回收了。前后历时仅八年，是建成使用最短的铁路。
现在的苏嘉铁路成了一段珍贵的回忆。2018年7月，一列长约12米，高约4米，按照老式蒸汽机车1:1仿制的“火车”被停放在嘉兴市秀洲区王江泾镇北虹东路北侧苏嘉铁路遗址公园内。成为王江泾的一道特色风景，也时时刻刻提醒人们那段艰难抗战的岁月。
现在嘉兴火车站和嘉兴高铁南站共同构成了嘉兴的铁路线。不久的将来嘉兴火车站将以全新的面貌示人（正在改建），苏嘉城际铁路也在规划。相信嘉兴的铁路交通将越来越便利，嘉兴的发展也会越来越好。
苏嘉铁路的建设计划早在清末就被提出,后于1935年2月正式动工,1936年7月建成通车。该路促进了区域经济社会的发展,并在次年的淞沪会战中发挥了重要作用,但从 1944年春起被侵华日军拆除。目前沿线仅存部分遗迹,其中以嘉兴段最为密集,故应得到更妥善的保护与开发。而即将开工的苏嘉甬铁路即南通—苏州—嘉兴—宁波铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。
要说到嘉兴铁路历史发展，那可是很悠久了。
嘉兴第一条铁路是沪杭铁路，沪杭铁路于1906年11月开工，1909年8月全线竣工，并正式投入运营。起始站为上海南站和杭州闸口，全长186.2公里，设立24个站点，嘉兴就是其中一个站点。这条铁路是由民间集资修成的，原本是从苏州修到杭州的，但由于苏州湖泊众多易被水淹，后改为从上海到杭州。沪杭铁路嘉兴段在历史上最浓墨重彩的一笔，当属***一大南湖会议代表们是从上海坐火车沿着沪杭铁路到嘉兴站下车的，可以说嘉兴铁路承载了中国革命的希望。1916年孙中山也曾乘火车沿沪杭铁路，经过嘉兴，并写下“猛进如潮”四个大字。
1919年，孙中山先生在《建国方略·实业***》中提到“霍山芜湖苏州嘉兴线：此线自霍山起……至苏州，与沪宁线会。过苏州后，转而南，至沪杭线上之嘉兴。”虽然最后并没有实现，但足以说明嘉兴铁路在历史中举足轻重的地位。
1934年，南京***因沪杭，沪宁铁路被日本切断，决定修建苏嘉铁路。苏嘉铁路起自苏州站沿运河到达嘉兴站，全长74.44公里。1935年2月动工，至1936年4月苏嘉铁路全线竣工。建设苏嘉铁路的目的是方便部队调动和物资运输。嘉兴铁路在历史上又扮演了一次救国的角色。
1944年苏嘉铁路被日本侵略者全部拆除，来填补日本国内的原材料匮乏。1945年1月，苏嘉铁路被全线拆除完毕。1961年至改革开放后苏嘉铁路路基被改建成汽车道路。
2006年12月31日，原沪杭铁路于与其余三条铁路线路合并成一条沪昆铁路。嘉兴铁路地位进一步提升，由沿江重要铁路站点变成纵贯东西的铁路大动脉上的一个重要站点。
2018年铁总发改部在北京召开通苏嘉铁路专家评审会，线路北起江海门户南通经苏州到达嘉兴，全长186.1公里，为350km/h的高速铁路标准。通苏嘉铁路是国家“八横八纵”高铁网络布局中重要的沿江通道，预计2020年完工通车。届时嘉兴铁路又将是一次腾飞。
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